Sombra 380

Sombra 380.000: Llega el huracán espíritu suspendido de nivel 17

Autor: Desconocido

Primera parte de "Sombras de 380.000"

Ha comenzado una carrera mundial para aterrizar en la Luna, y la humanidad volverá a pisar su superficie.

Treinta y cuatro años después de la última misión Apolo, Estados Unidos y otras importantes naciones con capacidad espacial en todo el mundo han lanzado una nueva carrera para aterrizar en la Luna.

Desde que Estados Unidos anunció la reanudación de su programa de alunizaje el pasado agosto, la NASA ha estado llevando a cabo una serie de acciones con gran determinación. El programa de alunizaje de la NASA cuenta con un presupuesto de 104 mil millones de dólares.

El diario Los Angeles Times informó y comentó que el alunizaje es una maratón, y que los humanos volverán a pisar la luna en los próximos 10 a 15 años.

Actualmente, la sonda no tripulada SMART-1 de la Agencia Espacial Europea es la única que orbita la Luna, lo que supone la primera misión de exploración lunar de la humanidad en el siglo XXI. Sin embargo, sin duda, a SMART-1 se le unirán más "compañeras" en el futuro.

China planeaba lanzar la sonda lunar Chang'e-1 a finales de 2006 o principios de 2007 para estudiar el entorno lunar. El programa de exploración lunar Chang'e de China se dividió en tres fases: 1. Lanzamiento de una sonda lunar a la Luna; 2. Lanzamiento de un módulo de aterrizaje lunar; 3. Lanzamiento de un robot lunar. Entre 2012 y 2017, China planeaba que una nave espacial aterrizara en la superficie lunar y trajera muestras. Posteriormente, China planeaba enviar astronautas a la Luna.

India cuenta con 20

000 personas trabajando en una misión lunar prevista para 2007. Con un presupuesto espacial anual de 600 millones de dólares, India emplea a 20

000 personas, la misma cantidad que la NASA. El país lanzará su sonda Chandrayaan-1, con un coste de 100 millones de dólares, en septiembre de 2007. Esta sonda orbitará los polos lunares durante dos años y creará un mapa químico de la superficie lunar.

Ya en 1990, Japón lanzó la sonda Hiten a la Luna. En los próximos años, Japón planea lanzar las sondas Lunar-A y SELENE para explorar la geología y la topografía lunares.

James Gavin, director del programa Lunar Orbiter de la NASA, comentó que las sondas y naves espaciales que se dirigen a la Luna "formarán una flota".

Parte 1, La noche que cambió mi destino (1)

El viento soplaba con fuerza en la cubierta, y el dobladillo de mi ropa ondeaba y crujía en la oscuridad.

Respiré hondo, intentando calmarme. El olor a pescado en el aire me subió directamente de la nariz al estómago. La cena que acababa de comer, especialmente el pulpo fresco, parecía haber vuelto a la vida desde el montón de carne picada en mi estómago, revolviéndose y palpitando como si estuviera a punto de salir por mi garganta.

¡No era olor a agua de mar, sino un hedor denso y nauseabundo a sangre!

Se oyeron pasos apresurados desde atrás.

Me di la vuelta y dos hombres que parecían guardias de seguridad se acercaron rápidamente hacia mí desde la dirección de la cabaña.

—¿Qué es eso? —preguntó alguien, apuntándome con una potente linterna que sostenía al revés.

"¡Ah!" Los dos gritaron casi al mismo tiempo, hicieron una pausa de dos segundos y luego corrieron hacia mí.

Mientras corría, el haz de la linterna se balanceaba de un lado a otro, iluminando mi rostro y el del anciano apoyado en la proa del barco. Dos rostros pálidos, uno blanco, otro azulado, uno vivo, otro muerto.

"Yo..." Apenas alcancé a pronunciar una palabra cuando una sensación cálida se extendió por mi brazo. Bajé la mirada sorprendida hacia mi mano derecha, donde yacía una daga ensangrentada. Grandes chorros de líquido rojo brotaron del pecho del corpulento anciano que estaba a mi lado, salpicando mi costado derecho. El líquido goteó por mi brazo desnudo, ramificándose en varios arroyos que convergieron en mi palma, fluyendo sobre las horribles marcas de sangre en la hoja de la daga, goteando casi continuamente en una densa línea de sangre que salpicó la cubierta.

Me quedé boquiabierto y la daga que sostenía cayó al suelo con un estruendo.

Antes de que pudiera reaccionar, dos hombres se abalanzaron sobre mí con la fuerza de su impulso. Era evidente que habían aprendido algunas técnicas básicas de lucha y agarre, mientras que yo estaba aturdido y no tenía intención de resistirme. En un abrir y cerrar de ojos, me inmovilizaron en el suelo, sujetándome las manos y los pies con todas sus fuerzas. El dolor insoportable en mis articulaciones me hizo preguntarme si se me habían dislocado.

¡Estallido!

El anciano, que se apoyaba lánguidamente en la barandilla del barco, fue golpeado por la pierna de un guardia de seguridad. Perdió el equilibrio y cayó pesadamente sobre la cubierta. Su cabeza quedó a menos de un metro de mi cara, que estaba girada hacia un lado. Pude ver claramente los músculos de sus mejillas y el terrible temblor provocado por el impacto contra la cubierta de madera compuesta, ligeramente elástica. Sus ojos, que antes estaban muy abiertos, seguían abiertos, y su rostro estaba cubierto por un gran charco de sangre en el suelo. A la tenue luz de la linterna, parecía un demonio.

Estamos en mayo de 2006. El crucero de lujo en el que viajo se llama Emerald Pacific.

Este es el primer crucero transoceánico verdaderamente lujoso de China, que fue botado en marzo. La compañía Shanghai Yile Cruise Company, operadora de este coloso de 60.000 toneladas, cuenta con una amplia red de contactos y ha organizado una ruta turística por el sudeste asiático con salida desde Shanghái y escalas en Filipinas, Indonesia, Malasia, Tailandia y Vietnam.

Anteriormente, China solo contaba con cruceros que se dirigían a un único destino. Las rutas de cruceros que visitaban varios países, similares a las de otros países, siempre habían sido difíciles de conseguir para las agencias de viajes o las compañías turísticas debido a los complejos trámites de entrada. La ruta del sudeste asiático de la compañía Yile fue la primera de su tipo, lo que demostró la formidable fortaleza de esta empresa de transporte de pasajeros con inversión extranjera. Además, las instalaciones del Pacific Emerald eran extremadamente lujosas, incluyendo un parque acuático, una piscina con techo acristalado, un cine y diversos espacios de entretenimiento; era difícil imaginar que no causara sensación.

El 1 de mayo, aprovechando el feriado del Primero de Mayo, el Pacific Emerald zarpó en su viaje inaugural de 16 días. La compañía Eile invitó a periodistas de los principales medios de comunicación de Shanghái a disfrutar de un recorrido gratuito a bordo. Oí que planean abrir rutas europeas en el futuro, y la compañía Eile espera claramente cultivar buenas relaciones con los medios para obtener publicidad futura. Yo fui uno de los periodistas invitados del Morning Star News.

De hecho, una parte importante de los pasajeros del viaje inaugural, como nosotros los periodistas, viajaron gratis gracias a los gastos pagados por la Compañía Yile. De los 761 pasajeros a bordo, muchos eran estrellas del espectáculo que aparecen con frecuencia ante las cámaras, así como varios académicos y científicos de renombre: un grupo realmente llamativo e intelectualmente estimulante. Eran anuncios vivientes; contratar a muchos de ellos para una campaña publicitaria habría costado una fortuna. Así pues, en definitiva, la Compañía Yile obtuvo beneficios.

Además de las celebridades, la mayoría de los demás participantes que pagaron de su propio bolsillo el vuelo inaugural eran miembros de la élite empresarial. Se dice que el camarote más caro costó hasta 18.000 dólares.

A las 9:00 de la mañana del 1 de mayo, el Pacific Emerald zarpó lentamente del muelle de Waigaoqiao en Shanghái, dejando atrás rápidamente el estuario del río Yangtsé y dirigiéndose hacia el sureste a una velocidad de 29 nudos. El mar estaba en calma, con vientos suaves y olas ligeras, apenas capaces de sacudir el enorme casco de este gigantesco buque.

Esta fue mi primera vez en un crucero de esta clase. Mi única experiencia anterior fue cuando tenía siete años, en un transatlántico de mil toneladas que viajó de Shanghái a las islas Zhoushan. Aparte del mar infinito que podía ver desde la cubierta, no había absolutamente ninguna comparación entre ambas experiencias.

Compartí camarote con un reportero del Morning Post. Aunque no era el camarote de mayor categoría, era comparable a una habitación estándar en un hotel de cinco semanas, solo que un poco más pequeño. Todas las instalaciones a bordo eran de uso gratuito. Mi actividad favorita era nadar. Con el cielo azul sobre nosotros y el mar azul turquesa a nuestro alrededor, la piscina ovalada ondulaba con las olas mientras el crucero avanzaba. Esta experiencia única era algo que nunca había vivido en las piscinas urbanas comunes ni siquiera en la playa.

Hasta esa noche, este lujoso viaje, que en parte estaba relacionado con el trabajo, había sido muy agradable. El único incidente desagradable ocurrió la tarde de mi partida de Manila, en la piscina Sky Pool.

Todo sucedió de forma inexplicable. Comí abundantemente, nadé un rato, luego me subí a una silla flotante, me recosté y enseguida me invadió el sueño. Cerré los ojos y rememoré la Riviera española que había recorrido a toda prisa esa mañana. Caminar por esta ciudad dentro de la ciudad, en pleno corazón de Manila, me hizo sentir como si estuviera en un antiguo pueblo europeo. En menos de medio día, no pude apreciar plenamente esta ciudad medieval, la mejor conservada del mundo, y al reconstruir esas imágenes y sensaciones en mi mente, sentí una punzada de arrepentimiento.

Me imaginaba tumbado en una cama de agua gigante, disfrutando de esa vida tan cómoda. Llevaba mucho tiempo deseando una, pero eran demasiado caras. Ahora que tenía una gratis, quería aprovecharla al máximo. La cama se mecía suavemente, como una cuna, y con mi capacidad para dormir casi superando la de un cerdo,

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